נושא: שניכם טועים!!! תאריך: 12/14/2010 11:53:00 AM
מחבר/ת: צחי בר סלע
וגם צודקים כמובן!!!
:p
אמינות גבוהה משפיעה כמעט כל הפרמטרים של ההתנהגות, בד"כ לרעה. משקל הוא פרמטר אחד חשוב, מוכר וידוע.
המחיר הגבוה עד כאב של רכיבים תחרותיים נובעים מהצורך של סחיטת אמינות מירבית במשקל מינימלי.
שיקול היחס בין אמינות לשאר הפרמטרים גם מאוד תלוי סוג השימוש.
במירוצי סיבולת (דקאר, לדוגמה) יתנו יחס מועדף לאמינות וחוזק.
במירוצים קצרים יתנו משקל לביצועים על חשבון אמינות.
כמה מילים על אמינות במירוצי אופנועים: (MotoGP)
לאחר המשבר הכלכלי האחרון, הגבילו את כמות המנועים אשר ניתן להשתמש בעונה לשישה מנועים. היצרנים עמדו בהגבלה, אך היא היתה מאוד מחמירה (לדברי היצרנים)
מנוע שכזה עובד 18 סופי שבוע של מירוצים, 4 שעות נטו בסופ"ש ועוד כ-30 שעות במבחנים שונים. ז"א - עבור 100 שעות נטו על המסלול ( כולל ימי מבחן! ) השתמשו בשישה מנועים(!!!!!).
ההבדל בהספק הוא שמנוע 900-1000 סמ"ק סדרתי (רוצח מטורף בפוטנציה כמו Yamaha R1)
הוא בעל 180 כ"ס (על אופנוע של כ-200 ק"ג) וסביר שיחזיק מעל אלף שעות נסיעה, ואילו מנוע מירוצים 800 סמ"ק נותן כ- 240 כ"ס (על אופנוע של 145 ק"ג) ויחזיק רק כמה עשרות בודדות של שעות.
שימו לב: אופנוע מירוץ שוקל שליש פחות, ונותן הספק גדול בשליש. ההפרשים באים לידי ביטוי באמינות, ופרמטרים שונים של התנהגות.
אגב, (אני יודע שה"וחצי" נאמר ב"חצי" הלצה) צמיגים לא נשחקים אחרי תחרות וחצי. צמיגים אשר עושים את תפקידם היטב, מסיימים את חייהם כאשר יש להם עדיין מספיק אחיזה (באופן גבולי) בכדי לדחוף את המתחרה לניצחון. זה אולי אומר שיש להם עוד בשר, אבל בטח לא לתחרות. צמיג מירוצים טהור מיועד לתחרות אחת בלבד.
|
