נושא: דוקא הרבה רוכבי AM עושים את זה תאריך: 1/22/2011 7:00:00 AM
מחבר/ת: איתן ברמן
יש יתרונות למעביר הילוכים קצר - ההעברה יותר חדה, השרשרת פחות קופצת, ויש לו פחות סיכויים לתפוס משהו בדרך ולדפוק את עצמו, את האוזן או את הגלגל...
קונפיגורציה רגילה של אופני שטח - קסטה 11-32 (ואפילו יותר) וקראנק 22-32-44 - מחייבת קיבול גדול של מעביר אחורי, כלומר כלוב ארוך.
רוכבי גרביטציה, שלא מרבים לדווש (יחסית...) מוותרים לפעמים על הפלטות מלפנים ומקבלים 9 הילוכים ברצף. פחות מחשבה על הצלבות, כלוב קצר עם כל היתרונות, אפשרות (חשובה מאוד) להרכבת מגן גלג"ש ומוביל שרשרת - ועדיין טווח הילוכים סביר למטרותיהם.
לעומת זאת רוכבי AM לא ממהרים לוותר על פלטות - הם משתמשים בכולן - אבל אז יש חפיפה בין הילוכים רבים. למעשה במערכת הילוכים קלאסית ההבדל בין הפלטות הוא בערך שני הילוכים, כך שלמעשה יש לך 14 הילוכים (במערכת 27), וכל השאר זה כפילויות.
לכן הם מעדיפים להשאיר את כל הפלטות (או לפחות שתיים) ולהקטין את הקסטה.
התוצאה היא שיש פחות חפיפה בין הילוכים, ויתור מסויים על קצוות (כמו שתיארתי עבור רוכבי גרביטציה) אבל פחות מצבי הצלבה - ואפשרות לכלוב קצר. זה גם מקצר את ההפרש בין הילוכים, מה שנוח למי שמתאמן על טווח קצר של מהירות סיבובי פדלים - בדרך כלל רוכבי XC תחרותיים, אבל לא רק.
שתי סיבות להעדפת מעביר כביש לעומת מעביר שטח קצר - היסטורית, מעבירי שטח קצרים הם חדשים, יחסית. חוץ מזה, מעבירי כביש זולים ממעבירי שטח...
|
