הטיפול באופניים אינו מסובך. אך כל אדם צריך להכיר עצמו ולהבין את מגבלותיו.
במקרים אלה כדאי לתת קרדיט למכונופן.
מומלץ לעבור על כתבת הבולמים כפי שמופיעה באתר ולקבל מושג על מבנה הבולם וחלקיו.
|
על פניו, החלפת בולם נראית כהתעסקות מאוד פשוטה.
צינור בתוך צינור, מוציאים ישן מכניסים חדש. סוגרים הולכים.
בהחלט לא כך הדבר, אך גם לא כל כך מסובך.
לפני שנמשיך, נביט עמוק אל תוך צינור הראש שבשלדה.
|
חתך ופירוק מערכת מסבי ההיגוי - הד-סט קונבנציונאלי.
|
טבעת ההתאמה לכתר הבולם. חובקת את צינור ההיגוי בבולם בצמוד לכתר ומתאימה בינו לבין טבעת המסב התחתונה.
הכוסות מתאימות בין צינור הראש בשלדה, לבין טבעות המסבים העליונה והתחתונה.
טבעת התאמה נוספת, עליונה. סוגרת על המסב העליון.
טבעת המרכוז ממרכזת את הסטירר בהידוק הנעשה ע"י הכיפה.
הכיפה מתחברת לשושנה ע"י בורג. מהדקת (הידוק ראשוני) את כלל האלמנטים יחד, כך שלא תיווצר תנודה לא רצויה של הסטירר בתוך צינור הראש בשלדה.
|
מסדר זיהוי להד-סט קונבנציונאלי.
|
לעבודה...
כולנו בשלב זה או אחר (אני מקווה) שיחקנו מעט בכיוון הסטם, כיוון ברקס ועוד כאלו וכאלו שינויים מזעריים באופניים.
דבר ראשון "נפשיט" את הבולם מרכיביו השונים:
כבל ספידומטר - הפירוק אמור להתחיל ולהסתיים בניתוק החבקים שחובקים את הכבל עם אחד מצינורות הבולם. מי שנתקל בבעיה שיעיין בכתבה "כיצד להתקין ספידומטר".
הברקסים - את פירוק הברקסים ניתן לבצע עפ"י הכתבה הבאה: "טיפול תקופתי בבלמי V" ובאותה הזדמנות גם לבצע את הטיפול.
|
פירוק הברקסים.
|
הכידון והסטם - את השניים ניתן לשחרר כיחידה אחת.
אין צורך לנתק את כבלי הברקס וידיות ההילוכים מהכידון. אך מומלץ להניח אותו כך שהכבלים לא ייעקמו מכך.
הספייסרים – פשוט לשלוף החוצה.
|
פירוק הסטם.
|
זוכרים את טבעת המרכוז?. כפי שכתבתי, היא ממרכזת ע"י הידוק. זה מה שמונע מהבולם ליפול מתוך צינור הראש של השלדה. בכדי לשנות את המצב, צריך לתת מכת פטיש הגונה על הסטירר כדי לשחרר את ההידוק. אל תרחמו על הסטירר, צריך בהחלט מכה רצינית ומדויקת.מומלץ ואף רצוי להניח איזשהו בד עבה, או פלטת עץ. כדי לא לגרם נזק לשפת הסטירר. שכתוצאה בכך עלול לא לעבור דרך הטבעות השונות. (רק אל תגזימו ייתר על המידה. קצת רגש אגרסיבי לא יזיק במקרה זה)
את כל השלב הזה צריך לבצע כאשר שום דבר אינו מתנגד לבולם, כלומר הבולם באוויר. אפשר להיעזר בחבר. עדיף למתקן את השלדה בצורה כלשהי, כך שהבולם באוויר ויש קונטרה למכה.
|
מכת פטיש ברגש אגרסיבי.
|
חייבים לזכור את סדר הוצאת הטבעות, כדי להחזירן בסדר הנכון.
לאחר שחרור ההידוק של טבעת המרכוז ע"י המכה. נחזיק את הבולם כך שלא ייפול ונשלוף את טבעת המרכוז, טבעת ההתאמה העליונה ואת טבעת המסב העליונה. במצב זה נגלית לעיננו הכוס העליונה.
|
שחרור הטבעות העליונות.
|
|
נשחרר את הבולם כלפי מטה דרך צינור הראש בשלדה. עם הבולם סביר להניח שישתחררו גם טבעת המסב התחתונה וטבעת ההתאמה לכתר הבולם. אך יכול להיות מצב שכתוצאה מהגריז טבעת המסב התחתונה תידבק לכוס ונשחרר אותה לאחר שחרור הבולם. |
שחרור הטבעת התחתונה מתוך הכוס.
|
|
טבעת ההתאמה לכתר הבולם עדיין צמודה לכתר. יש לשחררה בכוח, בעזרת מברג ואם צריך אפשר לצרף את חברנו הטוב... הפטיש. כמה מכות קלות מאוד והיא נשלפת החוצה. |
שחרור טבעת ההתאמה לכתר הבולם.
|
בשלב זה הבולם אמור להיות ערום וייראה כך:
תמונת בולם ערום.
|
השלב הבא הוא שחרור השושנה מהבולם הישן.
השושנה. כפי שמופיעה בתוך הסטירר.
|
אפשר לאכול בפעולה זו הרבה חצץ, כפי שקרה לי ותכף תבינו למה. הדבר המומלץ חברים, הוא ללכת לחנות ולקנות שושנה חדשה!!!
לא להתווכח... עדיף חדשה מארבע סיבות:
א- הוצאת השושנה לא תמיד אפשרית. חיבור הסטירר לכתר יוצר שפתיים תחתונות צרות יותר מקוטר הסטירר.
ב- תהליך ההוצאה אינו קל במיוחד, כפי שנודע לי לאחר מעשה.
ג- אם תרצו להעביר את הבולם לזוג אופניים אחר, תצטרכו חדשה בכל מקרה.
ד- לדעתי, כתוצאה ממכות על השושנה בזמן הוצאתה היא נחלשת מהחום והעיוות.
אך בכל זאת מי שיירצה להוציא, השיטה היא ע"י איזשהו מוט. שקוטרו קרוב לקוטר הפנימי של הסטירר.
ופשוט להוציא אותה ע"י מכות פטיש על המוט עד שתצא. אל תשתמשו בקוטר קטן משמעותי מקוטרו הפנימי של הצינור! במצב כזה השושנה עלולה להסתובב בתוך הצינור (כפי שקרה לי) והוצאתה ע"י דפיקות במצב זה יעקמו אותה. מקל מטאטא מעץ, ישמש אותנו נאמנה ובצורה מדויקת למילוי המשימה.
|
הוצאת השושנה מהסטירר ע"י דפיקות פטיש.
|
לאחר שהוצאנו, פרקנו, הזזנו ושברנו כל מה שצריך. אפשר לנקות קצת.
אם כבר פרקנו את הסטם רצוי לעשות לו טיפול תקופתי קצר.
אופן ההכנה: ניקח צלוחית קטנה עם מעט דגריזר. נטבול שתי טבעות מסב, אחת טבעת מרכוז ושתי טבעות התאמה. נשפשף היטב כך שכל משקעי הגריז הישן ייעלמו. (אפשר להיעזר במברשת שיניים, רצוי לא להשתמש בה לאחר הניקוי) נייבש בעזרת מטלית יבשה, או נייר סופג.
את אותו ניקיון נבצע לכוסות ההד-סט, ע"ג השלדה. (אל תנסו להוציא... סביר להניח שהנשמה תצא קודם, מה גם שאין צורך) |
ניקוי הטבעות עם דגריזר.
|
לאחר הניקיון המסור שלנו נעשה את מה שחיכינו לו כל כך . . .
הוצא את הבולם החדש מהניילון. (פשוט תענוג לא?!)
|
|
הדבר הראשון שצריך להוסיף לבולם היא: טבעת ההתאמה לכתר הבולם. את הטבעת יש להצמיד לכתר כך שלא יהיה רווח כלשהו ביניהם. חברים פה זה לא צחוק! השלב הזה חייב להתבצע בדקדקנות. אם יהיה רווח כלשהו. הבולם לא יישב אנכי לקרקע ותהיינה תנודות בסטירר. התוצאות הנלוות לכך בזמן רכיבה יכולות להיות כואבות תרתי משמע. אם צריך, להיעזר במברג והפטיש שעזרו לנו להוציא אותה מהבולם הישן. מכות קלות להצמדתה לכתר הבולם החדש. |
השלב הבא נועד להתאים את צינור הסטירר לאורכו של צינור הראש בשלדה. נשחיל את הטבעות השונות בסדר הנכון: טבעת התאמה לכתר הבולם, טבעת מסב תחתונה ונעביר את הסטירר דרך צינור הראש בשלדה ונצמיד אותו לחלק התחתון שלו. לאחר מכן נשחיל את טבעת המסב העליונה, טבעת ההתאמה העליונה ואת טבעת המרכוז. לאחר מכן נשחיל את הסטם ע"ג הסטירר ובעזרת מעט כוח הידיים, נהדק את הטבעות על ידי הסטם. נהדק את ברגיי הסטם ונוודא שהטבעות אינן "משחקות".
חובה כמובן להוסיף את מספר הספייסרים להם אתם זקוקים לצורך תנוחת הרכיבה הנכונה לכם. מי שאינו בטוח, שיוסיף את כמות הספייסרים שהייתה בבולם הקודם.
נסמן בעזרת עפרון את קו החיתוך של הסטירר על כל הקפו. (כן... כן... צריך לנסר. זה לא יחתך מעצמו. כשאני חושב על זה, אפשר לשים שם מתכן לכוס קולה עם קש בזמן רכיבה עירונית ... כמו באוטו. בטח לא חשבתם לרכב עם כל הגובה הזה מול החזה... אאוצ'.)
|
סימון הקו לאחר שילוב כל הטבעות.
|
לאחר סימון הקו, נשחרר את הסטם והטבעות. אם נתקלים בבעיית שחרור טבעת המרכוז, תנו מכה קלה עם הפטיש בזמן שאתם מחזיקים את הבולם כדי שלא ייפול.
לפני שננסר את הצינור. צריך להפחית מקו המידה עד כחצי ס"מ לכיוון השלדה. שימו לב שהכיפה המהדקת את האלמנטים השונים אינה יושבת על הסטירר, אלא על שפת הסטם. ישנה מגרעת בהיקפה החיצוני של הכיפה, המתאימה לקוטר הפנימי של הסטם, זהו בדיוק הקוטר החיצוני של הסטירר.
הניסור חייב להיות ישר כדי שלא תיווצר בעיה עם התאמת הכיפה.
לאחר הניסור גרדו את שפת הסטירר להחדרה חלקה של הטבעטות. |
ניסור הסטירר.
|
|
בשלב זה נכניס את השושנה לתוך הסטירר. חשוב להחדיר אותה בכיוון הנכון כך "שעלי הכותרת" פורחים כלפי מעלה. |
כיוון החדרת השושנה ביחס לכיפה.
|
|
נשתמש באותו מקל מטאטא שעזר לנו להוציא אותה מהבולם הישן. את השושנה נחדיר קצת פחות מאחד וחצי ס"מ. מומלץ לסמן ע"ג המקל את המידה כדי לא להחדיר הרבה מדי. בקרו את עצמכם, כי את השושנה ניתן להחדיר אך ורק בכיוון אחד. |
החדרת השושנה / העומק הנכון.
|
|
לפני חיבור וסגירת הבולם למקומו, ניקח את טבעות המסב ונמרח אותן בגריז. כמו כן את שתי הכוסות, העליונה והתחתונה. חברה להיות נדיבים, אבל לא בהיסטריה. |
מריחת הכוסות בגריז.
|
|
לאחר מריחת הגריז נחזיר את הטבעות התחתונות עפ"י סדרן הנכון: טבעת מסב תחתונה, הצמדת הבולם. השחלת טבעת מסב עליונה, טבעת התאמה עליונה וטבעת מרכוז. |
השחלת הטבעות העליונות על הסטירר.
|
נשחיל את הספייסרים לפני או אחרי הסטם ונלחץ מעט. עדיין לא להדק את ברגיי הסטם! נניח את הכיפה במקומה ע"ג הסטם / ספייסר ונתחיל להדק את הבורג שבמרכזה אל השושנה. חיזוק זה יהדק את טבעת המרכוז ואת כל הרכיבים האחרים. הדקו את ברגיי הסטם ובדקו אם יישנן תנודות כלשהן. אם יש, שחררו את ברגיי הסטם והדקו שוב את בורג הכיפה. אם פעולה זו אינה עוזרת סביר להניח שיש בעיה במידת החיתוך של הסטירר והכיפה אינה מהודקת על הסטם אלא לוחצת לשווא על הסטירר. במקרה כזה צריך לחתוך או לשייף את הסטירר במידה נוספת. ניתן גם להוסיף ספייסר נוסף מעל הסטם, דבר שיפתור את הבעיה באותה מידה ויחסוך את החיתוך הנוסף.
לאחר פתרון הבעיות נחזיר את הברקס הקדמי וכבל הספידומטר למקומם ע"ג הבולם החדש. ניתן להיעזר בקישורי הכתבות, כפי שמופיעות בתחילת כתבה זו.
|
חיזוק הברקס הקדמי ע"ג הבולם.
|
לאחר החזרת הברקס נבצע בדיקת תנודות נוספת, כאשר אנו לוחצים חזק על הברקס הקדמי ומניעים את האופניים קדימה ואחורה כנגד הרצפה. אם אין תנודות, העבודה נעשתה כהלכה. אם יש. בדקו עצמכם על פני התהליך משלב פתיחת הניילון.
כמובן שיש צורך ליישר את הסטם ביחס לשלדה ולוודא זאת ברכיבת ניסיון.
|
הבולם החדש.
|
רצוי לקרוא את הוראות היצרן לפני השימוש בבולם ולהבין את תקופת ההרצה שלו.
כולנו אולי יודעים את העבודה, אך לא כולם מבצעים אותה כראוי. כל תחושה שאינה נראית לכם בזמן רכיבה עם הבולם החדש, תחייב בדיקה מצדכם ואף מפגש עם המכונופן.
הכתבה באה בגדר המלצה לתהליך אותו ביצעתי ואינה מהווה אחריות לביצועו ע"י אדם אחר ובתנאים שונים.
|
קרדיט:
סלאלום - על העזרה וההכוונה המקצועית.
אתר - http://www.utahmountainbiking.com/fix/
אתר יצרן ההד-סטים קריס קינג
רונן צור - "כתבת הבולמים חלק א'"
דרור סופר - "טיפול תקופתי בבלמי V" |
|
