נושא: תיקון קל לשיעור תאריך: 5/5/2008 3:00:00 PM
מחבר/ת: צחי בר סלע
בכלליות, השיעור נכון. בכל זאת יש לי הערה קטנה:
בשיעור כתוב (ציטוט חלקי מתוך מאמר בגרופי של נועם וקסממן) :
"לצורך העברת הילוכים נכונה מה שמשנה לנו הוא קו השרשרת העליון (המסומן בחץ כתום).
המעביר הקדמי מבצע את העברת ההילוכים בצורה כזו שכלוב המעביר (המסומן בספרה 1) מזיז את קו השרשרת כך שיהיה מעל פלטת גלגלי- השיניים הנכונה.
השרשרת , לצורך כך, מתעוותת מעט ימינה או שמאלה, ומתיישבת על השיניים של הפלטה החדשה.
במידה ונפדל בחוזקה במהלך העברת ההילוכים ייווצר מתח על קו השרשרת העליון. במצב כזה, כלוב המעביר לא יצליח להפעיל לחץ צידי מספיק על השרשרת וההילוך לא יכנס למקומו. אותו דבר פחות או יותר, קורה בעבודת המעביר האחורי. לכן כאשר אנו מעבירים הילוכים יש להוריד את המתח שאנו מפעילים על השרשרת. מתח גדול מידי עשוי להביא לקריעת השרשרת, לנזק למעבירים או לשבירת שיניים בקסטה!."
ההערה שלי היא:
בין המעביר הקדמי והאחורי קיים שוני מאוד משמעותי: המעביר הקדמי עובד על חלקה העליון של השרשרת. בזמן דיווש חלק השרשרת העליון נמצא במתיחה ובדיווש רציף וחזק יכול להיות שהילוכים לא יעברו בכלל עקב המתח.
לעומת זאת, המעביר האחורי עובד על חלקה התחתון של השרשרת. חלק זה לא עומד בכלל בעומס הדיווש (אלא רק כדי לשמור על השרשרת מתוחה). ברור כי בכל זאת יש השפעה אם השרשרת מתוחה (בחלקה העליון) עקב הדיווש, וככל שהקרבה בין המעביר לנקודות בהן מופעל עומס גדולה יותר, יהיה קשה יותר להעביר הילוך. דוגמה פשוטה היא שקל יותר (ושומעים פחות רעשים מגעילים) להעלות הילוך מאחור מפלטה גדולה לאחת גדולה יותר, מאשר מפלטה קטנה לאחת גדולה יותר.
לכן, כאשר בוחרים הילוכים, בתנאים משתנים כדאי להיות עם פלטה קדמית מתאימה לתנאי השטח ולשחק עם ההילוכים מאחור, גם אם "מקריבים" לפעמים איזו הצלבה.
|
