נושא: קצת מכניקה כתוספת לטכניקה תאריך: 8/3/2008 10:16:00 AM
מחבר/ת: צחי בר סלע
לנסות להיגמל מההילוך הראשון עלול להיות קשה, כתלות בזווית העליה ובמשקל. בחירת הילוך נכון לפני עליה, תמיד חשוב ואם אי אפשר, מורידים לחץ ומורידים פלטה.
לעניין המכני: דאור היא מערכת הילוכים טובה, ואין איתה בעיות ברמה העקרונית, בכלל.
בהסבר "חופשי": המעביר הקדמי תמיד עובד על השרשרת בחלק המועמס (חלקה העליון של השרשרת במתיחה תחת עומס) ולכן ניתן להפעיל עומס כזה, אשר יגבר על "רצון השרשרת" לעבור הילוך תחת העומס. לעומת זאת המעביר האחורי פועל במקום בו השרשרת אינה מועמסת (בלתי ניתן להפעיל עומס על החלק התחתון של השרשרת). כמובן שתחת עומס עדיין יש השפעה והשרשרת "לא רוצה" לעבור, אבל למעביר האחורי קל יותר "לאלץ" את השרשרת להתחיל לעלות על גלגל שיניים אחר.
עכשיו נתקן טעות:
(תן לי לנחש שהאוטו היה של הצבא, או חברה, או ליסינג, או פשוט של מישהו אחר...)
ברכב אפשרי ביותר לבצע החלפת הילוכים ללא קלאץ´, זה דורש מעט מיומנות, וגם מי שמיומן מאוד, לא עושה את זה בהכנסה לראשון אלא רק הוצאה מראשון, והוצאה/הכנסה של כל הילוך אחר.
ברכב (תיבת העברה ידנית כמובן) יהיה מאוד לא מדוייק לומר שאפשר להחליף הילוך בפול גז בלי קלאץ´.
ההילוך המוכנס (גם אם בלי קלאץ´ ותוך שימוש בכח) תמיד יכנס בדיוק למקומו במשוואה העקרונית: סל"ד כפול יחס ההילוך שווה לסל"ד הגלגל. הדרך ריאלית היחידה להכניס הילוך בפול גז הוא להיות על משטח חלק מאוד, ואז ברגע שמשולב ההילוך (ראשון...), הגלגלים מייד מתחילים להחליק (לפי ה"משוואה" ) כמובן שיש הגבלה בכל ההילוכים המאפשרת להכניס הילוך רק במקום הנכון במשוואה, אך להילוך ראשון אין את ההגבלה.
אין לאף רכב סטנדרטי הגיוני כוח לבצע את פעולה זו על אספלט בהילוך שאינו ראשון.
|
