נושא: בעיית Chain Suck תאריך: 11/11/2003 10:51:00 PM
מחבר/ת: שחר שטייף
איפה נתקעת השרשרת - ברווח שבין הפלטה הקטנה לבין תושבת הציר המרכזי או שפשוט בין המעביר לבין השלדה?
השיטה הבדוקה היא להשתמש באמצעים שיימנעו מהשרשרת ליפול למקומות מהם היא לא יכולה לצאת.
אם מדובר בתקיעה ברווח שבין הקראנק לBB אזי אריאל דקל פיתח פטנט פשוט של צינור PVC שמורכב מעל ה BB ופשוט מונע מהשרשרת ליפול לתוכו.
אם מדובר בנפילה לשלדה ובתקיעה שבאה כתוצאה מפעולת הדיווש (ויש שלדות שפשוט מהונדסות ככה) אזי ישנן זרועות מיוחדות (עד היום לא ראיתי בארץ אבל אתה יכול גם לאלתר משהו לבד) שמתקינים על צינורות השלדה בסמוך לפלטה הקטנה והן פשוט לא מאפשרות לשרשרת לעבור שמאלה - ממש מהוות מכשול פיזי.
אלמנט נוסף שאתה צריך לבדוק הוא אורך השרשרת ומידת המתיחות שלה. שרשרת רפוייה נוטה ליפול יותר מאשר שרשרת מתוחה. קיצור של השרשרת בחוליה או שתיים יכול להקטין את מספר הנפילות שלה בצורה משמעותית (אבל עלול להגביל את יכולת השימוש בפלטה הגדולה). תנסה גם להשתעשע בבורג ה B-tension של המעביר האחורי שמשפיע על מידת המתיחה של הפוליז את השרשרת.
ונקודה אחרונה לבדיקה וטיפול היא איזון של מערכות ההינע. מה שנקרא "כיוון פרונט". במצב תקין כאשר השרשרת נמצאת על הפלטות האמצעיות מלפנים ומאחור היא צריכה להיות מקבילה בדיוק לציר האורך של האופניים. במידה והשרשרת בזווית כלשהיא ימינה או שמאלה (מספיק מ´מ או שניים) הנטייה שלה ליפול גדלה. באופניים שמהונדסות ומורכבות נכון השרשרת תהיה אכן מקבילה. לעומת זאת מספיק שמשתמשים ב BB לא נכון או שמרכיבים את הקראנק שני מ´מ הצידה וכבר קיבלת מערכת הינע לא מאוזנת. בשביל זה צריך כלי מדידה מכוונים היטב וכדאי גם לנסות לפתח יחסי ידידות עם המכונופן הראשי בחנות.
|
