נושא: העיקר הוא המתלה, לא הבולם תאריך: 9/26/2006 9:52:00 AM
מחבר/ת: שחר שטייף
מה שחשוב בעיקר הוא המתלה, לא המיקום של הבולם (שמהווה חלק מהמתלה).
המתלה הפשוט ביותר הוא מתלה ציר יחיד בו הגלגל האחורי מחובר לשלדה בהמצעות ציר יחיד כך שהתנועה שהגלגל מבצע יחסית לשלדה היא תנועה קשתית. הייתרונות - פשטות, מיעוט חלקים (=משקל נמוך, פחות תקלות). החסרונות - רגישות לנדנוד, קשיחות צידית נמוכה (בעיקר בדגמים ישנים), ירידה ביעיחות המתלה בעת שימוש במעצור אחורי, הבולם הוא חלק מהמתלה וסופג כוחות צידיים ולא רק אורכיים. למיקום נקודת החיבור של המתלה לשלדה יש חשיבות לגבי הרגישות של המתלה לנדנוד (דהיינו תגובה של המתלה לפעולת הדיווש). יש גרסאות שונות שמזיזות את הבולם לנקודות שונות ויש גם כאלו שמוציאות אותו מהמתלה עצמו כך שאינו מהווה חלק ממנו. זה משפר את הקשיחות הצידית באופן משמעותי. עם זאת בעיות המפתח נשארות: תנועה קשתית של הגלגל, נדנוד, ירידה באפקטיביות של הבולם בעצירה.
קיימים מתלים מורכבים יותר בהם הגלגל נמצא על חוליה "צפה" שאינה מחוברת ישירות לשלדה אלא דרך שני צירים. על ידי תכנון של המתלה ניתן לתת לגלגל תנועה בכל כיוון שנבחר - קשתי, אנכי, אופקי, אלכסוני. זה משפר את היעילות של המתלה, מקטין את הנדנוד ומונע השפעה של המעצורים על אפקטיביות המתלה. החיסרון הוא ריבוי חלקים שמשמעותו משקל גבוה יותר ופוטנציאל תקלות גדול יותר. מצד שני ניתן להגיע לקשיחות צידית טובה יותר. חסרון נוסף הוא מחיר גבוה יחסית.
ישנם מתלים נוספים שמבוססים על שיטות נוספות ותקצר היריעה מלספור את כולם. ההעדפה תלויה בשימוש המיועד, בתקציב וגם בטעם אישי (ולמי שרוכש או אופני הש´מ הראשונים אין את הנסיון הנדרש לפתוח טעם אישי - בעיה שתיפתר מאליה אחרי השלדה השלישית).
|
