נושא: היתרון העיקרי של כל אחד, שהוא שונה מהאחר. תאריך: 4/30/2007 6:57:00 AM
מחבר/ת: willi Coyote
IDRIVE = שומר על מרחק קבוע בין הקרנק - לקסטה - לאוכף.(כל זאת כאשר הוא, יותר נכון הם מכוונים כראוי.) זו שיטה בת כ 10 שנים, של GT . בשיטה עברה שינויים, לאו דווקא לטובה בשנת 2004 (או 2003) אחרי ש GT נכנסו לצ´פטק 11 . כיום החברה בבעלות שווין שנמצאת בבעלות פסיפיק.
חיבור יחיד (SP): נמצא בהקלר וסופרלייט של סנטה מריה (סליחה, סנטה קרוז)קנונדייל, חיבור ותיק, יעיל, אמין אשר מותקן גם אצל יצרנים נוספים.
4 צירים: חיבור מורכב יותר, אמור למנוע תנועה לא רצונית של המשולש האחורי (נדנוד בזמן דיווש בעליה המבזבז אנרגיה) מותקן בלייטספיד, טרנר , סנטה קרוז ועוד.
ישנם תורות חיבור נוספות: למשל ב SEVEN , S-WORK ועוד דגמים.
IDRIVE היה רעיון מתקדם, מאוד נוח ומוצלח, הייצרן - לא.
SP עובד נהדר, שנים רבות, מתאים לAM וגם XC , אין יותר מדי חיבורים ואין סיפורים. חיבור יעיל ומוצלח.
אגב, בשנים האחרונות הבולמים האחוריים יעילים מאוד, ומכילים מנגנות המייעל את הדיווש בכך שמונע התכווצות של הבולם רק בשל לחץ הנבנה במהירות נמוכה (לא מהירות האופניים, אלא מהירות היווצרות הלחץ בתוך הבולם)ProPedal.
בולם אחורי קובע את התנהגות המתלה האחורי. תן לו את המשקל הראוי.
ככל שיש יותר נקודות חיבור יש יותר מיסבים לתחזק ויותר מקומות לבעיות.
בעיקרון: כול יצרן רוצה לרשום פטנט על משהו, עניין של יתרון יחסי (שעור ראשון במבוא לכלכלה) אם יצליחו למצוא נקודות חיבור חדשות, יחברו גם שם.
העובדות מבחינת יעילות (בשנים האחרונות) פשוטות. רוכבים בתחריות על סוגים שונים ויצרנים שונים - ובכל זאת מצליחים.
|
