נושא: קבלי- כתבתי זאת לא מזמן בפורום אחר תאריך: 7/27/2007 5:27:00 PM
מחבר/ת: יאיר נחמיאס
1. הבלם העיקרי הוא הבלם הקידמי. הדבר נכון גם באופנוע וגם במכונית, לכן הבלמים הקידמיים יותר "מפותחים ויותר שריריים".
2. את תהליך הבלימה מתחילים בלחיצה על שני הבלמים. התוצאה : משקל היחידה (רוכב+אופניים) עובר קדימה ולראיה: הבולם הקדמי נדחס ושוקע, הבולם האחורי נמתח - וזה קורה גם כשלוחצים רק על המעצור האחורי.
3. מעבר המשקל קדימה מגביר את אחיזתו של הצמיג הקדמי על חשבון אובדן אחיזה של הצמיג האחורי. ככל שחיכוך הצמיג הקדמי עם הקרקע עולה ניתן להמשיך ולהדק את עוצמת הלחיצה לצורך הגברת יעילות הבלימה. יחד עם זאת, מאחר ואיננו רוצים "לשרוט" את האף ניקח את הגוף אחורנית ונתפוס שתי צפרים במכה אחת: נגביר (אמנם רק במעט) את אחיזת הצמיג האחורי ונשתף גם אותו בתהליך הבלימה, יחד עם זאת נמנע את ההתהפכות "על הפנים".
4. שיעור הסגת הגוף אחורנית תלוי במבנה האופניים, בכיוון ובמידה של שפוע הקרקע ובעוצמת הבלימה הרצויה. השילוב הנכון מתקבל לאחר הרבה אימון, ניסוי וטעיה.
5. הלחיצה על הבלם גוררת תגובה מיידית, פרק הזמן הנדרש למעבר המשקל קדימה מעט יותר ארוך, יש כאן שבריר שניה של נקודת תורפה, בו אפשרית החלקה של הגלגל הקדמי ואובדן שליטה. גם הכרת מאפיין זה של הבלימה דורשת תירגול ואימון.
6. החלקת הגלגל האחורי מהוה כלי יעיל לביצוע פניות הדוקות, נדרש אימון להחלקה תחת שליטה. לא ראוי לבצע זאת בסינגלים דרדרתיים או בוציים כי זה פשוט מחבל בשביל.
7. בירידה זורמת ושוטפת של מדרגות סלע רצוי לקחת ישבן נמוך אחורנית כמעט עד למגע עם הצמיג האחורי, יחד עם זאת, בירידות תלולות ארוכות ובעיקר דרדרתיות הדבר יגרום לריחוף של הגלגל הקדמי ולהקטנת השליטה בהיגוי ובכיוון התנועה.
במקרה דנן רצוי להשאר עם הישבן מעל חלקו האחורי של האוכף תוך כיפוף ידיים ורכינה נמוכה על גבי הכידון. גם כאן נדרש להתאמן ולהגביר את רמת הקושי בהדרגה.
8. למותר לציין כי מיד עם תחילתה של הבלימה יש לצאת מן האוכף ולהעביר משקל בהתאם לנדרש.
מקוה שהעברתי את העניין - תיקונים ושיפורים יתקבלו בבברכה.
והעיקר: תירגול ואימון וזהירות רבה.
ועוד המלצה קטנה: להתחיל לתרגל על משטח כורכר אופקי אשר יקבל את טעויותנו ברכות ובהחלקות קלות, משם לעבור לשטח "אמיתי" ולהגביר את דרגות הקושי בהדרגה.
|
