|
כתבות > מדור טכני
|
|
איך נמנע נקרים
או איך להביא לחסכון בפנימיות, כסף וזמן תיקונים
מאת:
עומר כהן 
16/9/2002, 21:45
|
|
|
| |
|
תקרים או לפי מילון אבן שושן "נקרים" נגרמים כתוצאה משתי סיבות:
הראשונה - חדירת עצם חד. עצם העושה דרכו דרך הצמיג אל הפנימית גורם לשחרור אויר ולבסוף לעצירת האופניים עקב - נקר.
השניה - סנייק בייט או בעברית הכשת נחש. צביטתה של הפנימית עלידי מעיכתו הפתאומית של הצמיג על משטח קשיח תגרום במרבית המקרים ליצירת שני חורים בנגיעת החישוק במשטח הקשיח – מכאן גם השם. הבעיה מתעצמת כאשר לחץ האויר בצמיג נמוך מהוראות היצרן. בכתבה זו לא נדון בבעיה זו ולו ורק מהסיבה הפשוטה שאין לה פתרון.
כלים למניעה
להלן שתי שיטות למלחמה בתופעה הראשונה.
השיטה הראשונה עיבוי משטח הצמיג עלידי הוספת "פסגומי" מוצר זה זכה למספר גרסאות כשלכל אחת יתרונות וחסרונות ברורים.
"הפס הקל"
80 עד 100 שקלים לזוג
פס גומי מחומרים מתקדמים, הנו רצועת חומר "דמוי פלסטי" שמשקלו לא מורגש כלכך כ 70 – 80 גרם לגלגל. ה"פס" הזה מתאפיין במניעה טובה מאוד של חדירת קוצים לסוגיהם. חסרונו של "פס" זה שהוא מגיע ברוחב צר וקבוע ובכך מגן רק בפני חדירת קוצים למשטח הצמיג התחתון, אין הגנה לדפנות.
ה"פסים" הקלים של חברות Slime - הירוק ושל Spin Skins הצהוב העשוי קוולאר בהמחשת יישום.
"הפס הכבד"
45 עד 60 שקלים לזוג
או "פסגומי ישראלי" הנו "פס" המיוצר פשוטו כמשמעו מגומי. מוצר הגנה זה הנו רחב ועבה וזוכה להצלחה בשל רוחבו הגדול יותר. הגנתו אינה כהגנת ה"פס" הקל ומשום כך הוא עבה יותר וכאן גם חסרונו. פס גומי זה שוקל כ 250-300 גרם. משקל זה בהיקפו של הגלגל המסתובב מעלה באופן ניכר את התנגדות הסיבוב של הצמיג. הפגיעה בתפקוד הצמיג גורמת להרגשת כבדות ולהשקעת כוח רב יותר. ההשפעה על משטח הצמיג גם היא גרועה בשל נטייתו של הפס להקשות את משטח ולגרום לאיבוד מאפייני הצמיג.
לקריאת סקירות בנושא לחץ כאן.
השיטה השניה שימוש בחומרים המטפלים בנקר ומונעים מהאויר לברוח.
חומר למניעת נקרים
40 עד 50 שקלים לבקבוק
המוצר המוכר ביותר בשוק הוא של חברת Slime והוא נקרא Slime או בעברית רהוטה הג'יפה. חומר זה מורכב מסיבים הנמצאים בנוזל סמיך. החומר מוזרק לתוך הפנימית ובעת ניקוב הצמיג זורם החומר דרך הנקר והסיבים הנדחסים פשוט אוטמים ומונעים את בריחת האויר. החומר ניתן לקניה כנוזל בבקבוק המספיק לשתי פנימיות. הכנסתו מתבצעת כשהונטיל כמחוגו של שעון הנמצא בשעות 4:00 או 08:00 - חשוב גם לנפח בפוזיציה זו. חסרונו של המוצר הוא משקלו הקרוב לכ – 200 גרם לפנימית. השפעת משקלו הכבד על תפקוד הפנימית פחות גרועה מה"פס" הישראלי. ניתן להשיגו בפנימיות כשהחומר כבר מוזרק לתוכן – לא מומלץ. המוצר מתאים רק לונטיל שריידר כמו ברכב ולא ניתן להזריקו לונטיל פרסטה (צרפתי - דק). אם תרצו לקנותו עבור ונטיל פרסטה תאלצו לקנותו כבר מוזרק לפנימית – עם כל המשתמע מכך או לקדוח את חורי הונטיל בחישוק, ולהחליף את הפנימיות בפנימיות עם ונטיל של רכב – ממש לא מומלץ. ראוי לציין שכאשר נפגעת הפנימית בסנייק – בייט הג'יפה לא תעזור ויתרה מכך, נאלץ לזרוק את הפנימית וההשקעה ירדה לטמיון. וכדאי להרחיב מעט נקודה זו. אם אתם רוכבים שרכיבתם מועדה לפורענות "סנייק – בייטית" פשוט אל תקנו! השקיעו בפס הגומי הטוב ביותר שתמצאו.
לקריאת סקירות בנושא לחץ כאן.
 |
 |
חומרים לאיטום ומניעת נקרים של חברות Slime ו- Bell. |
השילוב המנצח
הפתרון הטוב ביותר תלוי בעונה. בקיץ בגלל ריבוי הקוצים נחפש את הפתרון הבטוח ביותר. השילוב המנצח הוא של ה"פס" הקל ונוזל מניעת התקרים כלומר ה"פס" הקל והג'יפה. למעט סנייק בייט אחד לאחר כ 12 חודשים לא היו תקרים ולא ברח אויר.
בחורף יש פחות סכנה מקוצים ולכן נוכל להסתפק בפתרון פחות מושלם. "פס" הגומי הקל יענה על הדרישה וישנם גם רוכבים שלא משתמשים אפילו בו.
חומר נוסף
בשוק קיימות גם פנימיות שנטען עליהן שהן פחות מועדות לנקרים. כמו כן קיימים גם צמיגים שמבנה המשטח הפעיל שבהם מתוכנן להתנגדות רבה יותר לחדירת מנקבים למינהם. הנושא רחב והיריעה צרה מלהכיל ולכן בכתבה זו לא נגעתי בו.
וכמובן שאם כבר יש נקר מומלץ לקרוא את "המדריך המלא לתיקון תקרים" של מאור פורטל. |
|
|
|
|
|
לכתיבת כתבה במדור זה...
לרשימת הכתבות של עומר כהן...
|
