סוגי מעצורים

א. מעצורי דיסק מכאניים - בנויים מדיסק (רוטור), המסתובב בצמוד לציר הגלגל, ורפידות (שמותקנות בתוך ה"קליפר") שנצמדות אל הרוטור.  העברת הכח מידית המעצור אל הרפידות מבוצעת על ידי משיכת כבל פלדה.

ב. מעצורי דיסק הידראוליים – דומים למעצורי הדיסק המכניים אך הכוח מועבר מידית המעצור באמצעות עמוד של נוזל הידראולי בצינור שמחבר בין הידית לקליפר ומפעיל בוכנה שמצמידה את הרפידות לרוטור.

מעצורי דיסק הידראוליים מתוצרת AVID

ג. מעצורי Cantilever - קדמו למעצורי ה-V של היום. שני מנופים מחוברים זה לזה בכבל. כבל שני מושך את הכבל המחבר כלפי מעלה ובכך מקרב את המנופים זה לזה ומצמיד את הרפידות לחישוק. מעצורים אלו מופיעים בעיקר באופניים מיושנים. כיום מרבית האופניים מצויידים במעצורי V (ע'ע).

ד. מעצורי V - התפתחו ממעצורי הקנטילוור ועשויים מנופים (זרועות) ארוכים יותר. הכבל מפעיל משיכה של הזרועות זו כלפי זו (ולא בזווית כלפי מעלה כפי שקורה בקנטילוור) וכך מושגת רגישות גבוהה יותר וניתן לתרגם את הכח שמועבר מהידית דרך הכבל להפעלה של כוח רב יותר של הרפידות על החישוק. 

ה. מעצורי חישוק הידראוליים - נדירים יחסית. לחיצה על ידית המעצור מועברת באמצעות נוזל בצינור לבוכנה המקרבת את הרפידות לחישוק. משמשים לרוב רוכבים המתמחים ב"פעלולי רחוב" - רוכבי טריאל.

מעצורי חישוק הידראוליים של מגורה

ההבדלים בין מעצור V למעצור דיסק מכאני

מה דומה?... בתנאי מזג אוויר רגילים מעצור דיסק מכאני ומעצור V סטנדרטי יספקו אותו כושר עצירה משמע: בלחיצה חזקה על הידיות הגלגלים יינעלו והאופניים ייעצרו.

יתרונות מעצורי ה-V:
א. עלות תחזוקה וטיפול נמוכים.
ב. יחס מחיר\משקל טוב.  מערכות ה-V בגלל פשטותן יכולות להיות קלות במיוחד.
כתבה בנושא הטיפול בבלמי V

יתרונות מעצורי הדיסק המכני:
א. בתנאי בוץ ורטיבות מעצורי V בגלל קרבתם לחישוק מתלכלכים בבוץ, מאבדים מיעילותם ונוטים להיסתם.
ב. בעצירות ממושכות מעצורי V יחממו את החישוק לרמות מסוכנות.
ג. במקרה של שמיניות בגלגל עם מעצור V יש לשחרר את המעצור כדי לאפשר סיבוב חופשי של הגלגל. מעצור V  ינוטרל בגלל שמיניות בגלגל בעוד מעצור הדיסק ממשיך לתפקד ללא הפרעה.

מעצורי V של חברת שימנו

ההבדלים בין מעצורי דיסק מכאניים להידראוליים

המעצור הופך אנרגיה קינטית (תנועה) לחום ולכן אין הבדל במידת ההתחממות ובכוח העצירה בין מעצור מכני להידראולי. כוח העצירה נובע מהשילוב של הרוטור, הרפידה והכוח שלוחץ אותם זה לזה.  לעומת זאת יש הבדל בהתנהגות של מעצורי דיסק מכניים והידראוליים ובשפעה של התחממות המעצור על יעילות העצירה והסיבות להלן:

מעצור מכני מופעל, כאמור, על ידי כבל פלדה שמעביר את תנועת הידית לקליפר ועל ידי הפעלת מנוף הוא מקרב את הרפידה לרוטור. קפיץ מכני פשוט מרחיק את הרפידה מהרוטור כאשר אתה מרפה את המתח מהכבל. כבל הפלדה סובל ממספר חסרונות:

א. לכבל ישנה גמישות טבעית (פלדה) כך שחלק מתנועת הידית "מתבזבז" על התארכות הכבל (משפיע בעיקר על המעצור האחורי בגלל הכבל הארוך יותר).
ב. החיכוך של הכבל בדפנות הצינור המוליך גורם גם הוא לבזבוז של חלק מהכוח ובעיקר לירידה במידת הרגישות והעדינות של העברת שינויים קלים בלחץ על הידית לתנועות קלות של הרפידה.
ג. כאשר המעצור מתחמם הכבל מתארך (התארכות טרמית היא תופעה פיזיקלית מוכרת) ולכן נדרשת לחיצה חזקה יותר על הידית על מנת לייצר אותו כוח עצירה.

מעצור הידראולי מופעל על ידי עמוד נוזל (שמן מינרלי בעל דחיסות נמוכה ומקדם התפשטות טרמית נמוך) שמחבר בין הידית לבין בוכנה שדוחפת את הרפידה לרוטור. היתרונות בהתאמה:

א. הנוזל בלתי דחיס לכן אין בזבוז כוח על התארכות או דחיסה - כל תנועת הידית מועברת לתנועה של הרפידה.
ב. החיכוך של הנוזל בדפנות זניח לכן ישנה יכולת לשלוט בעוצמת העצירה בצורה מדוייקת ועדינה. תכונה זו נקראת "מודולציה (הסבר מעמיק בהמשך...) וזהו היתרון העיקרי של המעצור ההידראולי.
ג. התחממות של המעצור אינה גורמת לירידה בכוח העצירה, נהפוך הוא – בגלל התחממות המעצור הנוזל בצינור מתפשט ומקצר את התנועה הנדרשת מהידית.

סיכומו של עניין - היתרון העיקרי של מעצור הידראולי הוא המודולציה (היכולת לווסת בעדינות את כוח העצירה), היעדר ההפתעות (לחיצה על הידית כאשר הכבל רותח שלא מתורגמת לכוח העצירה שאתה מצפה לקבל) וצורך מועט בטיפולים וכיוונים. מאידך - המחיר יקר והטיפול, כשנדרש, מורכב (לא תמיד ניתן לאלתר תיקון בשטח).

עוד על מודולציה

מודולציה היא מידת הרגישות שניתן להפעיל בעת השימוש במעצור.
מעצור שמופעל על ידי כבל סובל ממספר תכונות שפוגעות במודולציה:
א. לכבל יש גמישות טבעית - חלק מהכוח של משיכת הכבל מבוזבז על התארכות הכבל במקום על הצמדת הרפידות לחישוק או לרוטור.
ב. לכלוך שחודר לצנורות בתוכם מושחל הכבל גורם לחיכוך שמפריע לתנועת הכבל.
ג. התחממות של המעצור גורמת להתארכות של הכבל (התפשטות טרמית) ולכן פעולת המשיכה בכבל תביא לפחות תנועה של המעצור עצמו עד למצב בו תמשוך את הידיות כל הדרך עד למגע עם הכידון והדבר לא יתורגם להגדלה בכוח העצירה.

כתוצאה מכל אלו מידת הדיוק בהעברת הכוח מאצבעות היד לידית וממנה לרפידות - מה שמתורגם אחר כך לכוח עצירה - נמוכה ולא רציפה. מערכות ה"קנטילוור" שמוזכרות בראשית המאמר סובלות גם מ"תנועת סרק" ארוכה יחסית בה משיכת הכבל רק גורמת למתיחה של הכבלים בדרך ל"מצב ראשוני" לפני שבכלל מתחילה תנועה של הרפידות לעבר החישוק.

מערכות הידראוליות מתאפיינות במודולציה גבוהה וזאת מפני ש:
א. החיכוך של הנוזל בדפנות הצנרת זניח.
ב. הנוזל בלתי דחיס (האקוויוולנט של האלסטיות של הכבל) לכן כמעט כל האנרגיה שמועברת מהאצבעות לידית - מגיעה במישרין לרפידה.
ג. הנוזל מתפשט בחימום ובכך מקטין את תנועת הידית הנדרשת, במקום להגדיל אותה כפי שקורה בהתחממות של מערכות מבוססות כבל.
ד. העדר החיכוך בצנרת גורם לשינוי רצוף בכוח העצירה ביחס ישר למידת הלחיצה על הידיות.

רוצים לשדרג?

התיאור שלמעלה עדיין לא מהווה סיבה להשליך את כל המערכות המכאניות ולשדרג את המעצורים להידראוליים. מעצורי V פשוטים יעשו עבודה מצויינת במידה והם מכוונים כראוי. חשוב להקפיד על רפידות במצב תקין ועל כבלים מתוחים כראוי שנעים בחופשיות בצנורות. אם אתה חש שיעילות העצירה לא מספקת את צרכיך - לפני שאתה משקיע ממון בשדרוגים - נסה להחליף את הרפידות לרפידות איכותיות. ההשפעה תהיה, במרבית המקרים, מפתיעה לטובה. 

שדרוג למעצורי דיסק יצריך:
א. החלפה של הנאבות ומכאן גם בנייה מחדש של הגלגלים. קח בחשבון עלות של בערך 150-200 ש'ח לבנייה מחדש של גלגל, כולל החלפה של החישורים. לפעמים כדאי לרכוש גלגל חדש בנוי במקום לקנות נאבה + שפיצים + בנייה מחדש.
ב. החלפה של הידיות (מעצורי דיסק מכאניים ניתן להפעיל גם באמצעות ידיות של מעצורי V אבל צריך לבדוק כל מקרה לגופו. לא כל ידית מתאימה לכל מעצור).
ג. התקנה של הרוטורים על הנאבות ושל הקאליפר על השלדה/מזלג. יש לשים לב לכך שהרוטורים בדגמי 2004 של שימנו ברמות XT וצפונה משתמשים בשיטת חיבור חדשה שלא תואמת לנאבות/רוטורים של יצרנים אחרים. כמו כן יש לשים לב לכך שעל מזלגות מאניטו יש להתקין מתאם מיוחד מאחר ואין עליהם ביונטים סטנדרטיים. המתאם לא יקר במיוחד אבל חשוב להצטייד בו בזמן הרכישה של המעצור אחרת לא תוכל להתקין את הקאליפר על המזלג.

כמה פיסטונים?
במערכת בלמים הידראולית קיים הקאליפר שהוא יחידה הממירה את לחץ השמן לכוח בלימה. בקאליפר פועלים פיסטונים הלוחצים את רפידת הבלם על הרוטור ובכך בולמים את סיבובו ומביאים לעצירת הגלגל. במערכות הבלמים הקיימות היום ניתן למצוא החל מפיסטון אחד ועד לשלושה. בשל יתרונותיה של מערכת הידראולית במקור ההבדלים בכוח העצירה בין מערכות מבוססות פיסטון יחיד למערכות מבוססות שלושה פיסטונים לא יהיו ביחס של 1 ל 3.

איזה קוטר?
את מעצורי הדיסק ההידראוליים ניתן להשיג עם רוטור במספר קטרים. קוטר הרוטור קובע את עוצמת המומנט בבלם. ככל שקוטר הרוטור קטן יותר המומנט (עוצמת הבלימה) נמוך יותר והבלאי של הרוטור ושל הרפידות מהיר יותר. הקטן שבהם והלא נפוץ הוא 5". מערכות אלה נדירות.ואינן מומלצות לשימוש. מערכות ה-6" מהוות את הסטנדרט באופני XC ושבילים. מעל מערכות ה-6" קיימות מערכות ה-8" המהוות את הסטנדרט לשדרוג באופני דאונהיל ופרירייד.